В рубрике 
В рeгиoнe с Китaeм и Индиeй, гдe прoживaeт 55 прoцeнтoв нaсeлeния мирa, и с рaзвивaющимися экoнoмикaми Вьeтнaмa и Индoнeзии, ВВП будeт рaсти нa 3,6 прoцeнтa eжeгoднo пo срaвнeнию сo среднемировым показателем в 2,5% роста и к 2040 году удвоится. Так себе класс, представители которого и являются самыми частыми путешественниками, увеличится с 1,1 миллиарда перед 3,2 миллиарда душа, а склонность людей к путешествиям вырастет приблизительно втрое.
Подобно как касается нового самолетного парка, с 17 620 машин 13 660 — небольшие узкофюзеляжные самолеты, в основном, с семейств A220 и A320. В категории не ахти- и дальнемагистральных перевозок вопрос в регионе также продолжит произрастать — до 42 процентов с общемировых потребностей. Так есть, нужно полно порядка 2 470 самолетов средней дальности и 1 490 трансконтинентальных гигантов.
Грузопоток в Азиатско-Тихоокеанском регионе как и будет стабильно множиться — на 3,6 процента в бадняк, удвоившись к 2040 году. Сие выше среднемирового значения в 3,1 процента. Стрела-перевозки, стимулируемые электронной коммерцией, прибавят до сих пор больше — 4,7% в годок. Итого потребуется двор о двор 2 440 грузовых судов, изо них 880 новых.
«Я наблюдаем глобальное редемаркация воздушного движения, и в области мере дальнейшего ослабления ограничений нате поездки Азиатско-Тихоокеанский магриб снова станет одним с его основных драйверов. Да мы с тобой уверены в значительном росте пассажиропотока в регионе и ожидаем, а он достигнет уровня 2019 лета в период с 2023 в соответствии с 2025 год», — сказал повышенный директор и глава Airbus International Кристиан Шерер.
«Наше острый флот экономит предварительно 20–25 топлива и, ясно, имеет преимущество в соответствии с выбросам CO2 по сравнению с самолетами старшего поколения. Сильнее того, наш новопосвященный запущенный A350F обеспечивает пригорок эффективности на 10–40% в соответствии с сравнению с любыми другими крупными грузовыми судами — что существующими, так и ожидаемыми, сиречь с точки зрения расхода топлива, этак и с точки зрения выбросов CO2».
Вот всем мире в ближайшие 20 планирование потребуется около 39 000 новых пассажирских и грузовых самолетов, с которых 15 250 в качестве замены. В результате к 2040 году подавляющее относительная эксплуатируемых коммерческих лайнеров будут последнего поколения — об эту пору таковых примерно 13 процентов, что-нибудь значительно повысит действительность деятельности.
Соглашение авиационная промышленность еще добилась значительного повышения эффективности, о нежели свидетельствует снижение выбросов CO2 в авиации для 53 процента в расчете бери один пассажиро-километр с 1990 возраст. Ассортиментная линейка современных поизводителей обеспечивает (как) будто минимум 20-находящийся в активе прирост эффективности и экологичности в соответствии с сравнению с самолетами предыдущего поколения. После заявлению французских авиастроителей, у Airbus упихивать четкий план объединение достижению нулевых выбросов углекислого газа к 2050 году.